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Der H14 Primärtrieb ist eine Weiterentwicklung des bisherigen H14 Primärtriebs für Simson-Motoren der S50, Schwalbe KR51/1, SR4-2 Star, SR4-3 Sperber, SR4-4 Habicht. Er kombiniert die Vorteile von schräg- und geradverzahnten Primärtrieben, um die Effizienz und Langlebigkeit des Antriebs zu optimieren.
Wesentliche Merkmale:
Reduzierter Verzahnungswinkel: Der Primärtrieb verfügt über einen Verzahnungswinkel von nur 14°, wodurch die seitlichen Kräfte im Vergleich zur herkömmlichen Schrägverzahnung mit 25° deutlich verringert werden.
Optimierte Kraftübertragung: Durch die reduzierte Schrägverzahnung wird eine verlustärmere Kraftübertragung erreicht, was die Effizienz des Antriebsstrangs steigert.
Hochwertige Materialien: Die Komponenten bestehen aus Materialien mit einer Härte von HRC52, was für eine hohe Verschleißfestigkeit sorgt.
Gewichtsreduktion: Mit einem Gewicht von unter 700 g zählt dieser Primärtrieb zu den leichtesten auf dem Markt, was die Gesamtperformance des Fahrzeugs positiv beeinflusst.
Nadellagerung der Kupplungswelle: Die Kupplungswelle ist nadelgelagert, was die Biegebelastung reduziert und die Stabilität erhöht.
Verfügbare Übersetzungen:
22/68 (3,09): Etwa 5 % länger als die Serienübersetzung, ideal für kleinere Motoren.
23/68 (2,95): Ungefähr 10 % länger als die Serienübersetzung, geeignet für Standardmotoren.
24/68 (2,85): Rund 14 % länger als die Serienübersetzung, optimal für leistungsstarke Motoren.
Diese längeren Übersetzungen tragen dazu bei, die Belastung nachfolgender Bauteile im Antriebsstrang zu reduzieren. Bei der Wahl der Gesamtübersetzung sollte dies berücksichtigt und gegebenenfalls das Kettenritzel angepasst werden.
Kompatibilität:
Der Primärtrieb ist passend für alle M53/M54-Motoren, einschließlich Serienmotoren. Es wird empfohlen, nach dem Einbau eine Einlaufphase von etwa 1000 km einzuhalten, um die optimale Funktion und Langlebigkeit der Verzahnung sicherzustellen.
Die RZT-Kupplung R5 wurde entwickelt, um die Leistungsgrenzen herkömmlicher Kupplungssysteme zu überwinden – ideal für leistungsstarke M53-Motoren bis ca. 15 PS. Sie passt in alle gängigen Kupplungskörbe – kein spezieller Primärtrieb erforderlich!
Dank des durchdachten Designs ermöglicht die R5-Kupplung eine deutlich komfortablere, präzisere und kraftvollere Kraftübertragung – mit bis zu 30 % weniger Kraftaufwand am Kupplungshebel im Vergleich zu herkömmlichen 5-Scheiben-Kupplungen.
Kompatibel mit allen Standard-Kupplungskörben – kein Umbau nötig
Bis 15 PS Leistungsbereich – ideal für ambitioniertes Tuning
Bis zu 30 % weniger Handkraft dank linearer Schraubenfedern
Höchster Fahrkomfort durch integriertes nadelgelagertes Ausrücksystem
Stahllamellen 1,2 mm dick – resistent gegen Verzug, perfekter Freilauf
Montagevariabel – 3 bis 6 Schraubenfedern je nach Bedarf
Bereits mit 3 Federn >35 Nm übertragbar – ideal für Alltag & Sport
Neue, leistungsstarke CPK-Reibbeläge
Ölwahl flexibel: ATX oder ATG verwendbar (z. B. ATG Best.-Nr.: 362061)
Tuningmotoren mit hoher Belastung
Anspruchsvolle Fahrer, die leichte Bedienbarkeit und maximale Performance suchen
Alltagstaugliche oder wettkampforientierte Setups
Hinweis: Das angegebene übertragbare Drehmoment bezieht sich auf die Kupplung. Zur Ermittlung des maximal übertragbaren Motor-Drehmoments muss dieser Wert durch das Übersetzungsverhältnis des Primärtriebs (meist 2,8–3,5) geteilt werden.
Diese komplett montierte 5-Lamellen-Kupplung wurde speziell für die Simson Motoren der Baureihen M53 und M54 entwickelt und eignet sich sowohl als hochwertiger Ersatz für die Serienkupplung als auch für leistungsstärkere Motoren im Tuningbereich. Dank der vormontierten Bauweise ist der Einbau besonders einfach und zeitsparend.
Der CNC-gefräste Kupplungsmitnehmer in Kombination mit der nadelgelagerten Venandi Druckplatte sorgt für eine zuverlässige Kraftübertragung und hohe Belastbarkeit. Die Nadel-Lagerung verhindert das Verschweißen der Druckstifte und verbessert die Lebensdauer der Kupplung. Durch die verschraubten Druckfedern gestaltet sich die Montage besonders komfortabel.
Bitte die mitgelieferte 1,8 mm Distanzscheibe hinter dem Primärantrieb sowie die flache M12-Sechskantmutter auf der Kupplungswelle verbauen. Die Torx-Schrauben der Druckfedern sind mit 1–2 Nm Anzugsdrehmoment und ohne Schraubensicherung anzuziehen.
Die ideale Kupplungslösung für Simson-Fahrer, die auf zuverlässige Funktion, hochwertige Materialien und eine erhöhte Belastbarkeit setzen – egal ob im Alltag oder im Tuningbereich.
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