RT 125-Ersatzteile für alle IFA- und MZ-Varianten von 1950 bis 1965

Sie restaurieren eine IFA RT 125/1, halten eine MZ RT 125/3 im Saisonbetrieb oder bauen ein Scheunenfund-Exemplar Ihres Großvaters wieder auf? Bei Ost2Rad finden Sie RT 125-Ersatzteile für alle vier in Zschopau gebauten Baustufen, von der frühen /0 der 1950er Jahre über die weiterentwickelte /1 und /2 bis zur RT 125/3 mit Vierganggetriebe. Über 14.000 Artikel warten ständig im Schönheider Lager, viele davon Werks-Originale aus DDR-Restbeständen. Dazu kommen laufende Nachfertigungen aus unserer hauseigenen CNC-Werkstatt für Bauteile jenseits des regulären Handels. Die RT 125 zählt zu den meistgebauten Motorrädern der deutschen Geschichte: allein die IFA- und MZ-Produktion in Zschopau brachte zwischen 1950 und 1965 rund 324.500 Maschinen hervor, hinzu kommen Nachbauten in der westdeutschen Auto Union GmbH sowie in der Sowjetunion, in den USA, in Japan und weiteren Ländern. Die Grundkonstruktion des Zweitakt-Einzylinders mit Schnürle-Umkehrspülung erwies sich als so langlebig, dass MZ das Aggregat noch bis Mitte der 1980er Jahre in der TS 125 und TS 150 einsetzte. Teile für das jüngere MZ-RT 125-Modell aus der Nach-Wende-Produktion (2000 bis 2008) werden der Kategorie MuZ-Ersatzteile zugeordnet und hier nicht behandelt.

Welche RT 125-Varianten wir versorgen

Unser Sortiment für RT 125-Ersatzteile umfasst alle vier in Zschopau gebauten Baustufen sowie den Übergang von IFA-DKW über IFA zu MZ. Der Schwerpunkt liegt auf /1, /2 und /3, weil diese Baustufen heute am häufigsten restauriert werden, aber auch für die frühere /0 halten wir ein Grundsortiment bereit.

IFA RT 125/0 als erste Serie ab 1950

Die RT 125/0 lief ab 1950 in Zschopau vom Band, zunächst als IFA-DKW RT 125, ab Oktober 1951 nur noch als IFA RT 125. Der DKW-Namensbestandteil war zu diesem Zeitpunkt per ministerieller Weisung gestrichen worden. Die erste Serie leistete rund 4,75 PS und hatte einen 8-Liter-Tank mit charakteristischer Aussparung für ein Werkzeugfach. Für die /0 stammen die Verschleißteile am Motor, Vergaser und Fahrwerk aus einem Grundsortiment mit Kolben in passenden Übermaßen sowie Reparatursätzen für den Vorkriegs-Vergaser. Die nachträglich als „/0“ bezeichnete Baustufe erkennen Sie am Fehlen der Kettenschläuche und an der weniger stabilen Teleskopgabel der ersten Generation.

IFA RT 125/1 mit gekapseltem Kettenkasten

Die IFA RT 125/1 kam 1954 als erste umfassende Weiterentwicklung heraus. Sie leistete 5,5 PS bei 5.200 Umdrehungen pro Minute und bekam eine überarbeitete Teleskopgabel mit 150 mm Federweg sowie die patentierten Kettenschläuche aus Gummi mit gekapseltem Kettenkasten an der Hinterradnabe. Der Tank fasste jetzt 12 Liter, die Rahmenverbindungen waren nicht mehr geschweißt, sondern gemufft und verlötet. Für die /1 versorgen wir Restauratoren mit Kolbensätzen, Zylindern, BVF-Vergaser-Reparatursätzen, originalgetreu reproduzierten Kettenschläuchen sowie Verschleißteilen an Kupplung und Getriebe.

MZ RT 125/2 nach der Namensumstellung

Ab 1956 trugen alle Zschopauer Modelle den Markennamen MZ. Die neue Baustufe erschien deshalb als MZ 125/2. Das Werk selbst firmierte schon seit 1953 als VEB Motorradwerk Zschopau. Bei uns läuft sie weiter unter der vertrauten Bezeichnung RT 125/2. Charakteristisch sind ein modernisierter Brennraum mit Quetschkante, ein überarbeiteter Ansaug- und Auslasstrakt sowie 6 PS bei unveränderten 5.200 Umdrehungen. Der Grauguss-Zylinder trug jetzt einen Zylinderkopf aus Aluminium. Auch Bremse, Speichen und Radführung wurden überarbeitet. Für die /2 gibt es passende Vergaser, Kolbensätze in den gängigen Übermaßen, Kolbenringe sowie die typischen DDR-Farbtöne für Tank und Verkleidungsteile.

MZ RT 125/3 mit Vierganggetriebe

Die MZ RT 125/3 folgte 1959 und blieb bis 1965 in Produktion, als letzte Baustufe der Reihe. Sie leistete 6,5 PS und bekam als erste RT ein Vierganggetriebe statt der bisherigen drei Gänge. Optional war eine durchgehende Sitzbank statt der Einzelsättel erhältlich. Für die /3 versorgen wir Halter mit Vergaser-Reparatursätzen, Zylinder- und Kolbensätzen, Auspuffanlagen in originalgetreuer Reproduktion sowie den typischen Anbauteilen der späten Baustufe.

Originale aus DDR-Beständen, Nachfertigung und CNC-Eigenproduktion

Bei einem Motorrad, dessen Zschopauer Produktion vor sechs Jahrzehnten endete, reicht eine einzelne Bezugsquelle für Ersatzteile längst nicht mehr aus. Ost2Rad kombiniert drei parallel laufende Wege, damit für alle RT 125-Baustufen von /0 bis /3 passgenaue Teile verfügbar bleiben. Originalteile aus DDR-Beständen: Werks-Neuware aus aufgekauften Restlagern und Insolvenzmassen, häufig in der Originalverpackung. Besonders gesucht sind die Vergaser-Komponenten der frühen BVF-Serie, DDR-Original-Farbtöne und Kleinbeschläge, die im laufenden Großhandel längst gestrichen wurden. Reproduktionen aus dem Großhandel: lizenzierte Nachfertigungen ausgewählter Anbieter mit geprüfter Passgenauigkeit vor jedem Verkauf. Bei ausgewählten Bauteilen setzen wir zeitgemäße Werkstoffe oder engere Toleranzen ein, das historische Erscheinungsbild bleibt unangetastet. Eigenfertigung aus Schönheide: was am Markt nicht mehr zu beschaffen ist, entsteht bei uns selbst. Hauseigene CNC-Drehbänke, Fräsen und Laserschneidanlagen produzieren Kleinserien seltener Rahmen-Beschläge, Verschlussstopfen sowie Kettenkasten-Komponenten mit dokumentierten Toleranzen. Welche Quelle Sie konkret bekommen, ist im Artikel-Datenblatt vermerkt. Für alle RT 125-Ersatzteile gilt das volle gesetzliche Widerrufsrecht mit beigelegter Garantieleistung. Bei Kleinserien aus der Schönheider Eigenfertigung sprechen wir die Rückgabekonditionen individuell ab, weil hier häufig auftragsspezifisch produziert wird.

Beliebte Teilegruppen für die RT 125

Bei RT 125-Restaurierungen sind es einige Bauteil-Klassiker, die immer wieder in den Warenkorb wandern. Damit Sie nach Baustufe und Baugruppe zügig fündig werden, gliedern die Unterkategorien das Sortiment vor. Motor und Zylinder: Kolben in den gängigen Übermaßen, Grauguss-Zylinder, Aluminium-Zylinderköpfe, Kurbelwellen sowie Dichtungssätze für den Zweitakt-Einzylinder mit 52 mm Bohrung, 58 mm Hub und 123 cm³ Hubraum. Vergaser und Ansauganlage: BVF-Reparatursätze mit Düsen, Schwimmer und Dichtungen für die frühe Vorkriegs-DKW-Konstruktion sowie die spätere IFA-BVF-Generation. Auspuff und Krümmer: originalgetreu reproduzierte Auspuffanlagen für /1, /2 und /3, dazu Krümmer, Halterungen sowie passende Anschluss-Dichtungen. Elektrik und Beleuchtung: Scheinwerfer, Rücklichter, Zündspulen und Kabelbäume in 6-V-Technik, dazu das Zubehör für die Vollnabenbremse der frühen Baustufen. Fahrwerk und Federung: Teleskopgabel-Innenteile, Faltenbälge, Federbeine für die Hinterrad-Geradewegfederung sowie Klemmschellen und Verschlusskappen. Räder, Speichen und Naben: 19-Zoll-Felgen der Dimension 1,60 × 19, Speichensätze, Naben sowie Bremsbacken für die Trommelbremsen. Bowdenzüge in den Ausführungen Bremse, Kupplung und Gas führen wir als Meterware im Bowdenzugmaterial. Für die vielen Klein- und Standardteile bündelt der Schraubenshop DDR-Original-Schrauben in Sets, unter Lager und Simmeringe finden sich Wellendichtringe und passende Kugellager. Für eine Komplett-Restaurierung sparen die modellspezifischen Wartungs-Pakete viele Einzelbestellungen.

Eigene CNC-Fertigung für die letzten Sortimentslücken

Bei einem Modell aus den frühen 1950ern gehören Sortimentslücken zum Alltag. Was sich weder als Werks-Original noch über den Großhandel beschaffen lässt, entsteht bei uns direkt vor Ort. Auf hauseigenen CNC-Drehbänken, Fräsmaschinen, Laserschneidanlagen sowie Kunststoffspritzgussanlagen produzieren wir passgenaue Bauteile speziell für die RT 125-Reihe. Das reicht von Rahmen-Beschlägen und Halterungsblechen über Verschlusskappen für die Federbeine bis zu Kleinserien der charakteristischen Kettenschläuche der /1, die im Original-Handel nicht mehr aufzutreiben sind. Für ein spezifisches Bauteil, das im regulären Sortiment nicht gelistet ist, lohnt eine Sonderanfrage über unser Technik-Formular. Nach einer kurzen Machbarkeits-Prüfung geben wir Lieferzeit sowie Konditionen vor Auftragserteilung an. Sonderanfertigung anfragen

Werkstattservice für RT 125-Restaurierungen

In der Schönheider Werkstatt gehören RT 125-Aufträge zum Grundgeschäft. Vom Bodenfund bis zur Scheunen-Maschine mit stehendem Motor sind diese Aufträge seit den Gründungsjahren Teil unserer Restaurierungs-Praxis, weil die RT 125 mit ihrer einfachen Zweitakt-Mechanik und der klaren Baugruppentrennung ein dankbares Restaurierungs-Objekt ist. Das Angebot umfasst die Komplettüberholung des Motors, das Einspeichen der Räder, die Vergaser-Justage, die Fahrwerk-Regeneration sowie die Wiederherstellung der Elektrik. Auch die Aufarbeitung des typischen Kettenkastens am /1 gehört zum Standardablauf. Vor jeder Bestellung mit technischer Frage lohnt sich der Weg über das Technik-Formular, idealerweise mit einem Foto vom verbauten Originalteil sowie der Fahrgestellnummer. Eine Empfehlung zur Modell-Zuordnung, Teile-Auswahl oder Restaurierungs-Reihenfolge kommt in der Regel binnen zwei Werktagen. Spezialwerkzeug für DDR-Zweiräder gibt es in der Kategorie Werkzeug für Simson, MZ, Jawa, das die meisten RT 125-Arbeiten mit abdeckt. Technik-Anfrage stellen

Bestellung, Versand und das Ladengeschäft in Schönheide

Der Online-Shop nimmt Bestellungen rund um die Uhr entgegen. Versendet wird in über 200 Länder, lagerhaltige Bauteile verlassen Schönheide üblicherweise am nächsten Werktag. Welche Versandkosten und Versandoptionen für Ihre Adresse gelten, ist im Bestellprozess ausgewiesen, vom Standardpaket bis zum versicherten Expressversand. Als Zahlungswege stehen Vorkasse, PayPal sowie Kreditkarte zur Auswahl. Wer vor Ort einkaufen möchte, ist im Ladengeschäft an der Neuheider Str. 75 willkommen. Der ehemalige Baumarkt in Schönheide bietet 500 m² Verkaufsfläche und 3.500 m² Lagerkapazität. Direkt nebenan ist die ständige Schau historischer Zweiräder aus IFA-, MZ-, MuZ- und Simson-Produktion untergebracht.

Häufige Fragen zu RT 125-Ersatzteilen

Anfragen zur RT 125 drehen sich meist um drei Themen: welche Baustufe konkret vorliegt, welche Teile heute noch beschaffbar sind und wie zuverlässig die Bestellung ins Ziel kommt. Diese kurze Übersicht bündelt die häufigsten Fragen.

Woran erkenne ich meine RT 125-Baustufe?

Die vier Baustufen /0, /1, /2 und /3 unterscheiden sich in Motorleistung, Getriebe und Fahrwerk. Die /0 erkennen Sie am fehlenden Kettenkasten und am 8-Liter-Tank mit Werkzeugfach, die /1 am gekapselten Kettenkasten und dem 12-Liter-Tank. Die /2 lief bereits unter MZ-Namen und hat 6 PS mit modernisiertem Brennraum, die /3 als letzte Baustufe hat 6,5 PS und ein Vierganggetriebe statt der bisherigen drei Gänge. Für eine sichere Zuordnung genügt es meist, uns Fahrgestell- und Motornummer über das Technik-Formular zu schicken.

Kann ich RT 125-Ersatzteile bedenkenlos online kaufen?

Ja. In jeder Artikelbeschreibung ist die Herkunft ausgewiesen: Werks-Original, lizenzierte Reproduktion oder Schönheider Eigenfertigung. Das gesetzliche Widerrufsrecht mit Geld-zurück-Garantie gilt für alle Lieferungen. Bei technischen Rückfragen erreichen Sie unser Team per Telefon, Mail oder über das Technik-Formular.

Passen Teile der RT 125/1 auf die RT 125/3?

Bei Anbauteilen wie Lampen, Bowdenzügen oder Sitzsätteln oft ja, motorseitig gibt es hingegen Unterschiede zwischen den Baustufen. Zylinder, Zylinderkopf und Getriebe wurden während der Bauzeit mehrfach überarbeitet, das Vierganggetriebe der /3 gab es zuvor nicht. Bei Unsicherheit lohnt sich eine Anfrage über das Technik-Formular mit Modellangabe und Baujahr.

Welcher Vergaser ist auf einer RT 125 verbaut?

Die frühen Baustufen /0 und /1 bekamen einen Vergaser der DKW-Vorkriegs-Baureihe, ab der /2 lief eine modernisierte BVF-Ausführung mit angepasstem Ansaugtrakt. Reparatursätze für beide Vergaser-Familien führen wir im Sortiment.

Wie viel PS hat meine RT 125?

Die Leistungsangaben nach Original-Katalog: 4,75 PS für die /0, 5,5 PS für die /1, 6 PS für die /2 und 6,5 PS für die /3. Alle Werte gelten bei 5.200 Umdrehungen pro Minute. Nach Motor-Revisionen können die Werte leicht abweichen.

Welchen Führerschein brauche ich für die RT 125?

Für die RT 125 ist in Deutschland ein Führerschein der Klasse A1 nötig, weil das Modell mit 123 cm³ als Leichtkraftrad eingestuft ist. Wer den Führerschein Klasse 3 vor dem 1. April 1980 erworben hat, darf die RT 125 im Rahmen der Alt-Rechte-Regelung ohne separate Klasse fahren. Die konkreten Bedingungen klärt die zuständige Führerscheinstelle.

Bekomme ich originale DDR-Teile für die RT 125 noch neu?

Ja, aber deutlich seltener als bei den populären ETZ- oder Simson-Modellen. Aus alten DDR-Lagerbeständen führen wir noch Originale in Werksverpackung: vor allem Vergaser-Kleinteile, Verkleidungselemente und Rahmenbeschläge. Für Bauteile jenseits des regulären Marktes greift unsere Schönheider Eigenfertigung.

Was tun, wenn das Teil nicht passt?

Wir nehmen Teile im Rahmen der gesetzlichen Widerrufsfrist zurück. Bei Sonderanfertigungen aus der Schönheider CNC-Werkstatt klären wir die Rückgabe individuell, weil hier häufig auftragsspezifisch produziert wird. Ein Foto-Abgleich vor Bestellung reduziert Passgenauigkeitsprobleme deutlich.

Welche Reifengröße hat die RT 125?

Alle Baustufen fahren auf 19-Zoll-Rädern mit Felgen der Dimension 1,60 × 19. Als Bereifung gibt es passende Reifen von Heidenau, Mitas und Vee Rubber. Vormontierte Räder finden Sie in der Kategorie Kompletträder und Reifen.

Lohnt sich eine Restaurierung der RT 125 finanziell?

Rein wertmäßig ist eine gute RT 125/3 aktuell im mittleren vierstelligen Bereich am Sammlermarkt angesiedelt, der Restaurierungsaufwand liegt oft in ähnlicher Größenordnung. Wer die Maschine als geerbtes Familienstück oder aus Interesse an DDR-Technik restauriert, sollte die Rechnung eher als Sammler-Investition denn als Gewinnerwartung sehen. Wir beraten offen zu realistischen Kosten-Rahmen.

Wie lange dauert die Lieferung typischer RT 125-Teile?

Lagerware verlässt Schönheide üblicherweise am nächsten Werktag. Die weitere Lieferzeit hängt von Zielland und Versandart ab. Bei Sonderbestellungen aus Eigenfertigung oder aus dem Werksrestbestand geben wir die Lieferzeit-Prognose direkt im Artikel oder auf Rückfrage per Mail an.

Kann ich meine RT 125 in Ihrer Werkstatt restaurieren lassen?

Ja. Von der Komplettüberholung des Motors über das Einspeichen der Räder bis zur vollständigen Fahrzeug-Restaurierung übernehmen wir alle Schritte. Vor jedem Auftrag geben wir einen Kostenrahmen ab, nach Sichtung von Fotos oder direktem Blick auf das Fahrzeug in Schönheide.

Gibt es Zubehör für die RT 125 im Sortiment?

Ja, unter anderem originalgetreue Sitzbezüge, Werks-Aufkleber, Farben zur DDR-Original-Lackierung sowie Fahrerausrüstung. Passende Lacke stehen in der Kategorie Lacke und Farben.